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Diferencias entre el TMIC y el FMIC
Es interesante la razon del porque Subaru ha sido innovador en el sistema de TMIC ( Top Mounted Inter Cooler) en el Impreza y en algunos otros modelos como el Forester y Legacy. El motor boxer se caracteriza por su diseño compacto y especialmente de poca altura. Esto ha permitido que el centro de gravedad del carro sea mas bajo que en otros vehiculos y permite la utilizacion de espacio adicional bajo el capó o tapa de motor. El calor es un acerrimo enemigo de la combustion especialmente en un motor turbo cargado donde el caracol de escape contamina el caracol de admision y manda el aire presurizado ( boost) ya caliente hacia el manifold de admision. Es entonces la mision del intercooler bajar la temperatura de ese aire presurizado a un nivel que NO promueva la detonación en la camara de combustion.
Esta localizacion del intercooler tiene varias ventajas en mi opinion pues recibe el aire directamente a traves del scoop montado arriba de la tapa e inmediatamente que pasa por el intercooler, descarga libremente a traves de los alrededores de la caja de cambios ductuando el aire por debajo del carro y esto impide que haya una contaminacion secuencial de aire caliente. Además por estar localizado tan cerca del manifold de admisión se disminuye el tiempo de respuesta del turbo al acelerar. (turbo lag).
Si vemos el caso de de el FMIC (Front Mounted Inter Cooler) el aire se va calentando todavia mas al pasar por 3 elementos disipadores. O sea primero tiene que pasar a traves del intercooler , luego el condensador del AC y luego por el radiador de agua. Estos 3 elementos en conjunto se convierten en una barrera para el aire presurizado que recibe el auto con la velocidad y se pierde la eficiencia de enfriamiento.
Todo el aire caliente de estos 3 elementos se estrella de frente contra el motor propiamente y contamina inmediatamente el manifold de admision y propiamente el block que al ser de aluminio absorbe rapidamente de nuevo ese calor generando un ciclo vicioso. Si queremos mejorar el enfriamiento entonces es bastante facil incrementar la eficiencia del intercooler en la misma posicion de fabrica utilizando varias alternativas. -
Cambiar a un intercooler mas grande , que los hay de varios tamaños y diseños. -
Instalar un sistema de spray de agua conectado al recipiente de agua de los tiraguas del parabrisas y que mediante un boost control adecuado ( MRT lo tiene) dispara el agua solo cuando se obtiene una cantidad especifica de boost ( puedes escojerla y programarla) por ejemplo a partir de 13 lbs. - Incrementar el tamaño del Scoop
Asi pues...existen entonces ambas alternativas para quienes deseen mejorar la combustión disminuyendo el calor de la carga presurizada. Yo me inclino por un buen sistema de TMIC. |
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